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碳氮共滲后常用的熱處理工藝有哪些？碳氮共滲常用的共滲溫度為820～880℃（低碳鋼及低合金鋼為840～860℃）。碳氮共滲后的熱處理常用以下幾種工藝方法。01直接淬火+低溫回火碳氮共滲后由共滲溫度(820～860℃)直接淬火，然后進(jìn)行低溫回火160～200℃×2～3h。此工藝簡(jiǎn)單，適用于中、低碳鋼及低合金鋼，可獲得滿意的表面及心部組織。一般選擇油淬（或水淬）。02分級(jí)淬火+低溫回火碳氮共滲后由共滲溫度820～860℃直接在110～200℃熱油或堿浴中分級(jí)淬火1～15min后空...

冷成型圓柱螺旋彈簧滲鋅，是否可行？彈簧廣泛應(yīng)用于機(jī)械、儀表、電器、交通運(yùn)輸工具以及日常生活器具等，是一個(gè)影響面比較大的基礎(chǔ)性零件，其中又以圓柱螺旋彈簧應(yīng)用為廣泛。目前，對(duì)冷成型圓柱螺旋彈簧的表面防腐蝕處理仍以傳統(tǒng)的氧化、鍍鋅工藝為主，不但防腐能力有限，難以適應(yīng)惡劣環(huán)境如海洋環(huán)境下的防腐蝕要求，而且由于彈簧件為高強(qiáng)度鋼絲制成，還存在嚴(yán)重的氫脆隱患。相對(duì)而言，滲鋅技術(shù)具有耐蝕性能優(yōu)異、無(wú)氫脆的特點(diǎn)，因此，將滲鋅工藝應(yīng)用于圓柱螺旋彈簧防腐蝕處理的可行性有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。滲鋅是一種...

2018新版NDT標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)2018年新版ASTM全套NDT標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，2卷，228個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，2062頁(yè)！美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（AmericanSocietyforTestingａndMaterials,ASTM）成立于1898年，是美國(guó)老、大和的非盈利性的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)術(shù)團(tuán)體之一。ASTM標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)分為15類（Section），共有80卷（Volume），超過(guò)12000+個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。其中，第3類里的第3卷和第4卷是無(wú)損檢測(cè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。2018版這兩卷共收錄228個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)2062頁(yè)。內(nèi)容包括射線...

滲氮熱處理有哪些工藝滲氮又稱氮化，是指（在一定溫度下當(dāng)爐內(nèi)氣氛達(dá)到一定要求的情況下）將氮原子滲入到金屬工件表層，使其表面形成一種能夠提高零件表面硬度和表面耐磨性的一種化學(xué)熱處理工藝。氮化可以分為：氣體氮化、液體氮化和離子氮化。本文主要介紹一種新型氣體氮化工藝——零流量氣體滲氮。根據(jù)不同工藝載體，氣體氮化可以分為：傳統(tǒng)氣體滲氮（100%NH3），可控氣體滲氮（NH3+DissNH3或NH3+N2）和零流量技術(shù)滲氮（100%NH3）。傳統(tǒng)氣體滲氮工藝傳統(tǒng)氣體滲氮工藝由德國(guó)AFRY...

不銹鋼螺栓斷裂與熱處理有哪些關(guān)系？S43100不銹鋼是引進(jìn)于ASTM標(biāo)準(zhǔn)中的材料，是一種馬氏體-鐵素體型不銹鋼，其特點(diǎn)是在保留鐵素體不銹鋼耐蝕性的同時(shí)，又具有馬氏體不銹鋼的高強(qiáng)度，在工業(yè)上應(yīng)用廣泛。一般螺栓使用的材料為40CrNiMoA、42CrMo及12Cr13等，但由于材料在海水環(huán)境中的耐蝕性不如S43100不銹鋼，因此在海水環(huán)境中的螺栓首xian材料改為S43100不銹鋼，但是S43100不銹鋼的熱處理工藝制度非常嚴(yán)格，極易引起腐蝕脆裂。本文以斷裂的S43100不銹鋼螺...

為什么火車軌道用銹跡斑斑鐵？火車軌道是火車既定的運(yùn)行軌道，是目前火車鐵路技術(shù)*的一種模式。應(yīng)該大家都有注意過(guò)基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個(gè)樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說(shuō)，還會(huì)變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？看完漲知識(shí)了。在很多的現(xiàn)有的火車軌道交通中，或者是正在建設(shè)的火車軌道上，都能見到排列整齊的軌道線路。這些線路上銹跡斑斑的鐵道是讓人疑惑不已的，因?yàn)橥饨缫蛩厣P的鋼鐵制品，對(duì)于其特性和功能都會(huì)有所下降。為什么...

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞和抗疲勞方法疲勞被稱為機(jī)械構(gòu)件的致命殺手，據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)械零部件的破壞很大比例是由疲勞引起的（根據(jù)不同的數(shù)據(jù)來(lái)源及統(tǒng)計(jì)方法，常見的比例在40%~90%）。發(fā)生在1842年的凡爾賽鐵路事故、一個(gè)大型噴氣客機(jī)“彗星”號(hào)的空中解體、美國(guó)F-15戰(zhàn)斗機(jī)的空中解體、震驚德國(guó)高鐵事故等災(zāi)難均源于金屬的疲勞。疲勞也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件失效的主要原因之一，根據(jù)1996年CowlesB等人對(duì)普惠公司軍用發(fā)動(dòng)機(jī)典型零部件失效模式的統(tǒng)計(jì)，在所有失效模式中，和疲勞相關(guān)的失效占到49%。民機(jī)和軍...

“螺母柱”批量生產(chǎn)熱處理過(guò)程控制，應(yīng)該怎么做？螺母柱是長(zhǎng)江三峽水利樞紐升船機(jī)安全保證系統(tǒng)的主要構(gòu)件，用于在承船廂超載的情況下向塔柱傳遞事故載荷。整體鑄造，其加工尺寸和重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常規(guī)產(chǎn)品，技術(shù)要求較高，因此熱處理過(guò)程控制有較大的難度。為此我們將通過(guò)工藝研究、試生產(chǎn)，結(jié)合我們企業(yè)的生產(chǎn)、工藝技術(shù)、設(shè)備條件，制定螺母柱熱處理工藝技術(shù)方案。并不斷優(yōu)化工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，配合公司完成三峽升船機(jī)項(xiàng)目?！奥菽钢迸可a(chǎn)熱處理過(guò)程控制，應(yīng)該怎么做？1.工件簡(jiǎn)介及待解決的問(wèn)題材料G3...

英國(guó)SONATEST探傷儀具有多種測(cè)量功能英國(guó)SONATEST探傷儀操作簡(jiǎn)單、高性能、功能先進(jìn)。機(jī)殼帶有防滑條紋，技術(shù)人員可以用手指觸摸操作，操作簡(jiǎn)單、易用、可靠。超聲波相控陣技術(shù)已經(jīng)成為先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)應(yīng)用的一種固定方法。相控陣技術(shù)允許使用者控制例如聲束角度和焦距等參數(shù)，生成檢測(cè)部件的圖像，提高缺陷檢出能力并提高了檢測(cè)速度。此外，新的計(jì)算機(jī)技術(shù)可以處理并永遠(yuǎn)保存檢測(cè)記錄。veo堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，直觀的用戶界面和廣泛的在線幫助功能給有相控陣基礎(chǔ)的技術(shù)人員帶來(lái)了方便，典型應(yīng)用包括焊縫檢測(cè)...

半軸套管摩擦焊接開裂有哪些原因？1.理化檢驗(yàn)（1）宏觀分析汽車后橋在安裝時(shí)將半軸套管與橋殼進(jìn)行焊接，焊接采用先進(jìn)的摩擦焊接工藝，半軸套管為經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理45#普碳鋼，與套管連接部位的板材為510L汽車大梁用熱軋鋼板。經(jīng)摩擦焊接后，距焊縫1mm左右的套管一側(cè)表層發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象，裂紋開口寬度為3mm，裂紋的長(zhǎng)度超過(guò)20mm（見圖1）。圖1摩擦焊接開裂(實(shí)物)裂紋深度已經(jīng)貫穿半軸套管的整個(gè)壁厚，并沿摩擦焊接的擠出料底部呈圓弧狀斷裂（見圖2）。圖示左側(cè)淺灰色部分為510L低碳合金鋼板材，...